2006-07-20
中國汽車工業協會和國家統計局工業交通統計司近日聯合發布的信息顯示，在"2005年度中國汽車零部件百強 "排行中，外商投資企業已占54家。另有數據顯示，中國的汽車零部件業已經是美國零部件的第五大供應商。據估計， "十一五"期間，中國的零部件市場將會達到35％的年增長率。2010年之前，中國零部件的出口額將達到400億美元。在目前，70％以上的跨國零部件巨頭都已齊聚中國，給本土零部件企業帶來了嚴峻考驗。
外資大舉分食市場
"自桑塔納國產化帶來的第一次零部件合資高峰以后，上世紀90年代后期，我國零部件行業迎來了第二次合資高潮。"在采訪中，中國汽車技術研究中心情報所吳松泉對記者說，第二次高潮中新建的為整車合資企業配套的外資零部件企業，在投資力度上比前者要大許多。
而新華信資深汽車分析員孫木子也表示："在《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》實施的推動下，加上政府知識產權保護力度的加大，也讓越來越多的外資汽車零部件企業進入中國，第三輪外商投資汽車零部件的高潮再次到來。"
而這一輪新投資熱潮，除了日、韓、美、德等傳統汽車零部件廠家跟隨主機廠進駐中國外，來自瑞士、西班牙以及印度等地大大小小的汽車零部件廠家也紛紛在中國投資設廠。據不完全統計，僅2005年新簽約來華投資合作的國際零部件企業就達90余家，協議投資額達40億美元，為2004年的3.2倍。
除此之外，外資控股、獨資化傾向越來越明顯。
中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾指出，國際知名零部件集團不斷加大在國內零部件行業的投資，已經形成從研發、培訓到生產、銷售全過程體系，并開始實現其在中國的最佳分工和合理布局。同時，外資對中國汽車零部件的投資策略也發生變化：從參股向控股轉變、從合資到獨資轉變、從占據市場向壟斷市場轉變。
本土企業面臨挑戰
"十一五"規劃要求，我國汽車零部件產業要逐步加大科研投入，提升自主創新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發和技術創新能力。產業結構調整應取得明顯成效，節能、環保、安全及回收利用技術應用接近或達到國際先進水平，更深程度地參與國際汽車產業的合作與競爭，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
但是，我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4％左右，遠遠低于跨國公司平均5％的水平。研發經費的不足，直接導致研發設施落后，造成研究開發能力弱。開發能力不足和自主品牌產品競爭力不強，嚴重制約了汽車零部件國際競爭力的提升。
另據統計數據顯示，百強排名第一的企業萬向集團2005年實現銷售收入252.15億元，與一年前相比增加了44億元，增速排名世界第一。然而與世界前100位汽車零部件供應商相比，其銷售收入差距仍在10倍以上。
機遇仍很大
有統計數據顯示，到2010年，世界汽車產品貿易總額預計達到2萬億美元，跨國公司到2007年底以前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件。中國、印度等國家的汽車工業迅速發展，使這些地區成為潛在的巨大汽車市場，也為跨國公司調整產業鏈提供了最佳機會。據業內人士分析，中國汽車企業參與國際競爭的能力在逐漸增強，這使其能得到更多機會加入到國際性的購并和重組浪潮中。
整車包括上萬個零部件，如果關鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發展依然會不時受到扼制。但能在某一領域獲得突破，使關鍵零部件不僅可以自給，還可以面對全球供應，那就是一個十分巨大的市場。有專家強調，國內零部件產業要形成自己的特色和品牌，實現規模經營，多品種配套，特別是要緊密配合整車企業品牌建設戰略，通過共同合作， 提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產品"成本、品質、高新"的A 級形象。
有專家指出，跨國公司在中國的全球采購增加，也將把數以億計的市場帶給中國企業。
在中國汽車工業協會看來，中國本土汽車零部件企業的出路還是在于努力成為國際汽車零部件采購中心。專家指出，當前我們正面臨著新一輪國際汽車產業轉移潮，實現由本土和區域生產向全球生產轉變，并形成新一批產業集群。中國汽車零部件產業要把握機遇，利用已形成的基礎，加快零部件產業基地建設，滿足國際代加工及售后服務市場的需求。張佩穎
