2006-07-19
近年，我們發現在中國汽車零部件產業出現一種新現象，那就是跨國汽車零部件在中國建廠同時，也把零部件的R&D（研究與發展）紛紛向中國轉移。我們一定要注視，這種新現象的產生，會對中國汽車零部件產業產生那些深遠的影響。
研發工作的全球化
進入新世紀，隨著經濟全球化和知識經濟的急速發展，跨國汽車企業，包括汽車制造商和零部件供應商研發工作的全球化，已構成當代汽車產業的一個重要發展規律，這不僅是對中國，在全球的汽車產業都是一樣的。
在中國，上世紀80年代中期，開始應用技術轉讓和合資辦法，引進國際比較先進的制造性技術，從而使我們從只能生產一般性的載重汽車，轉向很快生產比較先進的轎車，同時推進了零部件的國產化，促使我國汽車產業素質起到很大轉化，轎車產業格局基本建立 ，這是我們跨入全球化的第一步，可以說是汽車產業全球化的導入期。
到了90年代，隨著汽車產業的高速成長，跨國汽車公司不是個別的來到中國，而是幾乎所有的跨國汽車公司，都涌到中國來了，特別是跨國汽車零部件公司也紛紛加入中國全球化進程的競爭體系，中國汽車制造業的水平和產量已經達到相當發達的地步，中國全球汽車制造業的基地已初步確立，這是汽車產業全球的發展期。
進入新世紀，全球汽車產業發生了巨大變化，特別是以信息技術為代表的高科技產業，不斷地融入汽車產業，大大促使汽車產業的科技交流，不僅是打破汽車產業的自身范圍，而且由于各國掌握科技的差異化，這也打破了國與國之間的界線，國際汽車產業正向“地球村”方向發展，中國已經成為國際汽車產業生產和研發交流的一個重點地區。
我們回想一下，在80年代，跨國汽車和零部件企業，在中國的技術交流，普通應用的是技術轉讓方式，所轉讓的技術一般屬于較為成熟的，但尚未過時，如果不轉讓，可能會很快被淘汰的產品。同時，為了防止核心技術外溢，研發活動都集中在母國，置于總部嚴格控制之下。但現在形勢發生了根本性變化，中國汽車市場需求激增，產品生命周期急劇縮短，營銷不確定因素大量增加，以及研發資源的本土化發展，過去那種辦法行不通，你不拿出好產品，新產品，好技術，新技術，就無法在中國市場得到很好的發展，甚至生存。面臨著這種競爭形勢的挑戰，跨國汽車和零部件公司為在中國保持其競爭優勢，勢必要實行本土化的技術創新和擴散戰略，這就是中國汽車實施科研全球化的一個動力，促使中國汽車產業全球化開始進入一個初步的成熟期。
零部件研發的全球化
據預測，跨國汽車零部件企業及相關產業企業，在華建立不同形式、不同類型、不同職能、不同規模的研發機構，但大多數是獨資的，附屬于海外企業內部的約130家。今后還會不斷地增加，中國汽車零部件產業的全球化水平進入一個新的活躍時期。
為什么跨國零部件企業，要在華設立科研機構呢？一些高端產品領域，憑借其技術壟斷優勢，和海外工廠結合起來，以求攫取高額利潤；適應本土汽車制造商OEM和出口返銷的需求；從實現內部化市場角度，以求獲取更多的市場份額；可以就地雇傭本土化的，訓練有素的報酬不高的空科研人才；可以降低研發成本；區域分布相對集中于汽車產業發達的長三角等地帶；在科研集聚環境下，有利于吸取本土化的科研成果，特別是一些軟件工程產業成果，提高其創新活動的成功率；配合跨國汽車零部件區域性總部在中國的設立或遷移，實現其系統化的戰略計劃的部署；以及更好滿足東道國政策要求，樹立起良好的公眾形象。
如德國羅伯特·博世公司，是世界最大零部件供應商之一，早在1997年就在上海建立上海聯合汽車電子中心。2005年在無錫建立柴油機系統技術中心。另外，在蘇州工業園的汽車技術中心，也在建設中。
世界上最大零部件供應商之一，美國德爾福系統公司，于2004年7月在上海舉行德爾福中國科技研發中心的奠基儀式。同時，德爾福還和上海同濟大學設立德爾福獎金，和清華大學，會同國際汽車工程師學會（SAE），建立清華大學汽車研究所全球知識中心，以推動中國與全球汽車重要領域活動的開展。
2004年12月東風公司與美國康明斯發動機公司，在武漢開發區成立發動機技術中心，雙方合作，為中國柴油機技術的提升，提供技術支持。
世界最大的渦輪增壓器供應商，美國霍尼韋爾公司，2005年6月在上海建立渦輪增壓中研究中心，從事該領域核心工程的開發研究工作。
在華設立零部件科研機構還有：偉世通公司（美）、李爾公司（美）、馬格納國際公司（加）、江森控制公司（美）、愛信精機（日）、TRW（美）、西門子汽車系統公司（德）、瓦雷奧公司（法）、ZF公司（德）戴納公司（美）、蒂森·克虜伯公司（德）、杜邦公司（美）、奧拉立夫公司（瑞典）、阿文美馳公司（美）、瑪涅蒂·瑪瑞利公司（意）、博格瓦納公司（美）、巴斯夫公司（德）、貝洱公司（德）、大陸公司（德）、普利世通·凡世通公司（日）、本特勒公司（德）、固特異公司（美）、凡瑞登伯格公司（德）、日立公司（日）、摩托羅拉公司（美）、三菱電機公司（日）、小系公司（日）、舍弗勒公司（德）、三國公司（日）、歌樂電子（日）、羅門哈斯公司（美）、伊頓公司（美）、阿爾派株式會社（日）、佛吉亞公司（法）、優華勞斯汽車系統公司（美）、勞士林公司（德）、天納克公司（美）、輝門公司（美）等著名跨國汽車零部件公司。
重視動向
中國為世界上最大的汽車產業新興市場，促使跨國汽車零部件企業科研活動，紛紛移往中國，中國不僅將成為全球汽車制造業的基地，也可能成為全球科研活動的重心。從本質上說，這是國際汽車產業知識流向和積累的一個活動規律，這也反映出，對中國潛在市場發展的認可和信心，總的看是件大好事。無論從國家角度，還是汽車產業角度都應抱著支持態度。當前，我們國家和一些地區已明文規定，要支持國際科研活動在中國的設立，并給了各種優惠政策。但也要看到，這種國際性的科研活動的轉移，目前還處在初期階段，隨著時空的發展和進一步深層次發展，對于正處在轉換時期的中國汽車零部件產業會有哪些好處和沖擊性，對于汽車零部件產業自主研發，科技創新和品牌，會起哪些雙向性、正負面作用，這都需要我們認真的探索、分析，力求對這一動向能積極的加以利用，更好實現雙贏，使之成為更有利于中國汽車與零部件產業新的運行模式的形成。
