2006-07-17
前幾日，有位外資的零部件廠商負責人告訴我，他的企業正在想擺脫合作伙伴，從而獨資。而且，他告訴我，現在許多地方政府引資積極，所以他們以后如果建廠，一定是獨資。因為地方政府“但求所在，不求所有”。
聯想到6月末，中國汽車工業協會公布的“2005年度中國汽車零部件百強”名單，我對于目前中國汽車業表面的繁榮充滿擔憂。在那份名單上，外資企業有54個。而且，這是一個正在增加而不是減少的數字。
筆者以為，外資零部件企業的獨資傾向和壟斷傾向已經到了必須關注的時候。
這意味著，裝備在所謂的國產車上的零部件中，大量來自外資獨資企業。也意味著，本土零部件企業的生存空間越來越逼仄。
一個簡單的道理是，國內整車廠商正在把更多的利潤貢獻給外資獨資企業，包括制造環節的采購和銷售服務環節的配套。
除了利潤，這些獨資的零部件廠商才真正掌握著中國汽車行業的命脈———先進的技術。在一定程度上，零部件技術的先進決定了行業的先進。
與此同時，國內整車的競爭越來越激烈，價格一降再降。整車廠商把成本壓力總是傳遞給供應商，逼迫他們降價。但對外資零部件尤其是技術含量高的零部件價格，國內廠商的議價能力不強，因此他們對于技術含量不高、勞動密集型為主的本土零部件廠商相逼甚緊。這進一步導致了本土零部件廠商利潤下滑，后勁乏力。
因此，我們看到的一個結果是，整車廠商和本土零部件廠商利潤微薄。但外資零部件廠商正在利用低廉的勞動力、優惠的引資政策以及中國巨大的市場快速發展，成本也不斷降低，競爭力不斷增強。也因此，中國成為跨國公司全球采購的重要區域，自然順理成章。
最終的趨勢是，貌似繁榮的中國汽車業卻難以真正強大，中國汽車業還只能是組裝工業。
數年前，還是廣州本田執行副總經理的曾慶洪說，當人們的目光都注視在整車的自主品牌時，真正應該關注的是零部件自主品牌是否能夠強大，尤其是核心的、技術含量高的零部件。因為，沒有零部件的自主，整車的自主只是徒有其表。數年過后，深以為然。
