Dynamic Information
2006-06-21
零部件工業是汽車產業鏈的重要組成部分，零部件的工業水平也關系著整個汽車工業的發展水平。國外成熟的經驗證明，中小零部件企業是汽車供應鏈中的重要一環，縱觀各經濟發達國家，無一例外都形成了大企業為主導、中小企業共同發展的組織結構，中小企業被認為是經濟增長的動力源。
與此相反，我國的一些政策目前是對大型的企業比較偏愛，忽視了中小企業的發展，我國汽車工業起步較晚，零部件工業基礎薄弱，長期以來國內零部件企業依附于整車企業以及當地政府，國有、外商獨資、外商合資零部件企業占主導地位，中小型零部件企業生存環境堪憂。
那么，怎樣的中小零部件企業才能在競爭中獲勝？未來他們的發展方向在哪？帶著這些疑問，記者采訪了部分企業和業內專家。
誰來扶持中小企業
盡管國內中小零部件企業的發展受到來自方方面面的壓力，但仍然有其獨特的核心競爭優勢。
有專家分析認為，中小零部件企業有其鮮明的特色，他們可以只做一兩種具有核心優勢的產品，或專門從事某一工藝生產技術，在資金、技術等方面允許的情況下，能夠跟緊整車企業的研發速度甚至超前于整車企業的發展速度，從而提高市場占有率，并形成規模相對較大、型號齊全的產品系列，促進汽車配套產業向集團化方向發展。
“從發達國家的經驗來看，中小企業才是零部件的希望所在。畢竟一級供應商很少，大部分還是二級、三級供應商，而且在國際發展趨勢上，汽車零部件是以‘精’、‘專’為主，在這方面，中小零部件企業更有優勢。”在一次汽配展會上，一位業內人士在發言中說。
業內專家指出，許多外資企業進入中國多年，卻并沒有在中國當地進行過多的研發，但隨著國內自主品牌的日益壯大，迫使整車廠加快了與零部件廠商共同研發的步伐，國內的中小企業完全可能在成本和技術方面獲得機會，與外資、合資企業進行抗衡。
除了與整車廠的合作以外，汽車零部件工業的發展也離不開政府的支持。
據了解，日本汽車工業剛剛發展的時候，其零部件企業和我國目前的狀況很接近，大企業少，中小企業多，日本政府認識到這種局面會成為汽車工業發展的障礙，于是支持中小企業向多樣化、有活力的方向發展，用銀行的低息貸款支援零部件企業，并廣泛開拓技術領域，使得中小企業成為了經濟增長的動力源。
政府則應該在政策、資金等方面，向中小零部件企業傾斜，支持他們走“精”和“專”之路。
在近日舉行的全國產業結構調整工作座談會上，國家發展和改革委員會產業政策司產業協調二處處長盧希說，我國將加快汽車零部件工業發展，建立起強大的零部件支撐體系。
盧希表示，我國汽車零部件與整車未同步發展，影響整車技術水平提高。零部件企業整體配套能力不強，專業化水平較低，自主開發系統集成能力薄弱，跟不上整車開發步伐。
國家需要引導汽車零部件工業，支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群，鼓勵汽車生產企業與零部件企業聯合開發整車產品，提高零部件企業產品的研發能力與技術水平。
中小零部件企業融資難
中國零部件企業處在依賴于整車廠的被動地位。近兩年，汽車行業利潤整體下滑，整車廠要求零部件企業降價，而零部件企業又要應付原材料、能源價格的不斷上漲，處于整車廠和原材料企業雙重擠壓下的零部件企業，生存受到了嚴重威脅，很多企業面臨破產、重組的困境。
中小企業的資金缺口有多大，也許從下面這家企業老總的難處就可以了解一二。“對于我們這些小規模的汽配企業來說，只能看整車廠的臉色行事，我們給整車廠配套，交貨后回款通常都要在三個月以上，而企業生產所需的原材料采購基本不能欠賬，每個月都需要充足的流動資金來維持企業的生產。”
他還說，企業資金本來就不足，就很難有后繼資金來投資研發和擴大企業的生產，企業成長困難。目前，銀行等金融機構更多關注的是上市公司、大型國有企業；而作為國民經濟重要組成部分的民營、私營企業卻得不到及時的資金支持，許多中小零部件企業經常因資金困難而與難得的發展機遇失之交臂。
融資能力不足、可持續發展后勁不足是中小零部件企業存在的普遍問題，長期以來，我國汽車工業投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資不足。很多零部件企業因為資金不足所以沒有能力投資研發，這樣技術就會更加落后，而落后的產品面對世界巨頭的競爭就更沒有競爭優勢，如此形成一個惡性循環，很不利于自主研發的實施。
發改委中小企業司司長王遠枝近日表示，發改委正通過調整中小企業產業產品結構，著力解決中小企業融資難等問題，促進中小企業快速健康發展。他說，解決中小企業融資難需要多條措施并進，如推動緩解貸款難，鼓勵商業銀行開發更多有助于中小企業融資的金融產品，鼓勵通過資本市場直接融資，出臺擔保管理辦法，建立中小企業信用評級制度等。
如何提高企業成長空間
隨著技術越來越進步，汽車零部件的分工越來越細化，國外的零部件企業可能只在某一類產品上有優勢，但規模一般都很大，如一個雨刮器廠就能有 １０００萬只的年生產能力，供貨范圍則是面向全球。
而我國中小零部件企業普遍規模較小，這就要求任何一個零部件企業都必須具有一到兩項“精”、“專”技術，要著手塑造自己的拳頭產品，而不是全面開花，把精益化戰略發展提上日程。
談到我國中小零部件企業的劣勢，國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長馮飛也認為，最大的問題在于產業分工方式不合理。
他分析說，目前國內的汽車產業集團既包括整車企業也包括大量的零部件企業，零部件企業的供貨對象大多還是限于本集團的整車企業。這種分工方式就造成企業內部的自制率相當高，與國際上內部自制率比較低的趨勢差距較大。而由于供貨對象和配套范圍單一，也導致零部件企業規模太小、產業集中度低，許多企業只能維持簡單的再生產，無法達到成本優勢或研發領先所要求的規模。
中國汽車零部件企業面對的是一個完全開放的市場，加入世貿組織之后，越來越多的汽車零部件企業開始融入世界經濟之中，不僅適應了國內競爭、國際化的挑戰，而且已經開始直接參與國際競爭。
“國內市場競爭的日益激烈，使我們也逐漸把眼光投向海外市場，但目前靠自己的力量開拓海外渠道，的確對我們來說很艱難。”一家零部件企業的老總告訴記者，但在國家政策的支持下，出口形勢也是一片大好，讓他對企業今后的發展和海外市場的開拓多了一些信心。
從近年來中國汽車零部件業的發展實踐中我們可以看出，在中國汽車產業格局中，出口的持續增長能力是強大的，去年出口金額已經達到了８５億美元，預計今年能夠接近１００億美元，僅今年第一季度出口總額就已經實現了將近２５億美元，增長率已經達到了４０％以上。
國際市場的外需成為一個影響零部件工業增長的非常關鍵的因素，形成了內需和外需共同影響產業發展的局面，而不是前些年主要靠內需拉動增長的模式。它要求我國零部件工業必須實現由依靠國內資源的內循環型產業向國際型產業的轉變。同時產業發展政策也必須從單純的供給向供給、需求雙向政策轉變。
相信不管中國汽車市場發生什么變化，只要中國汽車零部件企業能夠把握住機遇，適應世界汽車產業調整的需要，找準自己的市場定位，確立好自己的發展戰略，那么，中國汽車零部件企業就不僅會成為中國汽車產業的基礎，也會成為世界汽車產業發展的一個基礎。
