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2006-01-12
我國的汽車工業，正如日中天的發展，全國各地紛紛舉辦國際性車展，香車美女吸引了眾多人士的眼球。在這一片繁榮昌盛中，我們也應該清醒地認識到，中國汽車工業現在也到了十分令人關切的時刻。二十多年來，中國汽車工業的合資之路，采取以市場換技術、培育中國自主品牌的戰略，已基本失敗了。神州大地上行駛的汽車，90%以上都是國外品牌的汽車，中國已再次淪為世界萬國汽車展覽館，甚至成為外國高檔名車的主要銷售地。
現在中國只有“紅旗”、“中華”、“奇瑞”、“吉利”等少數幾個有自主品牌的汽車，在國外品牌的汪洋大海中苦苦掙扎。
許多去過韓國的人都深有感觸：韓國基本上達到了人人有車的地步，但在韓國基本上看不到外國車，韓國人堅信他們自己的產品才是最好的。實際上，韓國的汽車質量比起日本和美國并不見得好，但他們都是擁有自主品牌的國家。
沒有獨立的知識產權，只能生產別國品牌的汽車廠，算不上一個完整的汽車廠，充其量只能算一個汽車裝配廠，甚至只能算一個組裝分廠。
其實，以中國目前的技術和發展速度，用不了多久，汽車就會像家電、服裝行業一樣，供大于求--現在已經開始出現供大于求的局面了。只有打入了國際市場，中國的汽車工業才能有進一步的發展。目前的合資企業，都打著國外的品牌，不算是中國的產品，沒有中國的知識產權，就失去了競爭優勢。
我們都知道巴西汽車工業的處境，他們盲目引進外資，企圖以市場換技術，發展本國經濟，但市場達到飽和以后，外資企業紛紛撤走，使巴西的汽車工業陷入了困境。前車之覆，后車之鑒。中國汽車工業整車全面失守以后，汽車配件已是中國汽車工業最后的一塊陣地了，這塊陣地，萬不可失，但現在也到了生死存亡的關頭。
配件最大和最穩定的銷售渠道，是給整車廠提供配套。而目前，合資汽車廠的配套認證權，掌握在外方手中，中國企業在這方面沒有發言權。中國的配件很難進入整車廠中。
中國萬向集團的三款產品，質量都達到了招標要求，甚至比質量要求明顯勝出，價格也相對低30%，神龍富康的外方科長就是不給簽字。中國最大、世界排名第七的福耀玻璃工業集團生產的汽車窗玻璃，質量、性能都很好，但日本體系汽車企業宣布，一律要用指定的三家日本廠家的產品，把包括福耀在內的汽車玻璃廠一律排斥在外。
目前，中國民族汽配企業與世界大資本運作的配件企業的激烈競爭已經開始，我們應全力以赴應對挑戰，作為民間協會以及汽配信息服務行業，要起到政府和企業之間的橋梁和紐帶作用，要幫助汽配企業了解國外市場動態，要組織有自己知識產權的名牌產品組成團隊，參加國際有知名度的展銷會，接受國外的定單，要協調同行業之間的關系，要幫助企業制定發展規劃，制定產品的標準，要評選優質產品，要把服務和關愛做到實處，我們要腳踏實地從頭做起，要把會員的基本情況摸清，為引進外資隨時拿來第一手資料，幫助企業做大做強，創出品牌。中國的配件廠商強大了，我們才有可能支持有中國自主品牌的汽車廠；中國有了自己知識產權的汽車，才能以價廉物美的強大競爭力，進軍世界，暢銷全球。
星星之火，可以燎原。中國的汽車工業是有希望的，中國高層領導已經注意到了，浙江萬向集團的魯冠球已明確表示，其目標是生產有自己知識產權的汽車，浙江天臺一個小小的不很知名城市，現在民營企業竟有三家在建設汽車制造廠。這些星星之火，一定會形成燎原之勢，向高價的合資汽車廠挑戰。我們不能再等待，讓機會白白流失了。中國的汽配企業要高舉團結的大旗，眾志成城，打造中國的知名品牌。
