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2005-11-21
長期以來令中國汗顏的汽車工業，正在發生歷史性轉折。
中國汽車出口第一次歷史性的從數量上超過進口。統計顯示，今年1～8月，我國汽車工業共出口整車10萬輛，同比增速148%；與此同時，我國進口汽車增速則呈負增長態勢，1～9月我國僅進口整車9.4萬輛。
中國已成為世界第三汽車生產大國。1～9月我國汽車產銷量分別為420萬輛和414萬輛，全年增速預計為10%；一向為國人詬病的國內汽車業高利潤率，目前已與制造水平旗鼓相當，全行業重點企業集團的銷售利潤率已從去年的6.63%，降至今年的3.72%。
而這樣的實績，是在市場競爭十分激烈、能源原材料持續漲價背景下實現的。
汽車出口在去年高速增長的基礎上持續發展，成為今年我國汽車工業的最大亮點，“讓汽車工業走出國門”這一業界多年的夢想，在2005年終于曙光初現。
汽車大量進口是業界多年心痛
國內用車需求大量依賴進口，一直是中國汽車業界多年的心頭之痛。
在實現大規模出口之前，中國汽車工業進入國際市場經過了一個較長的發展過程。自上世紀50年代中國汽車工業誕生后，中國汽車工業生產的卡車就開始出口，其后不絕如縷，到上世紀90年代為止出口量高的時候達到1萬多輛，低的時候為幾百輛。主要出口方向為當時的社會主義國家、第三世界國家。有些汽車是作為援助項目甚至軍援出口的。
盡管中國汽車工業出口一直持續，但由于舊的體制束縛、產業實力弱、產品水平低及企業缺乏出口積極性等原因，中國汽車工業的出口一直沒能占有比較穩固的市場。產品在國際舞臺上亦名氣不佳。且由于出口多屬政府行為，因而對產品的售后服務也難以跟上。
與少量出口形成鮮明對比的是，中國長期以來一直大量進口汽車。從卡車、轎車到汽車零部件。特別是改革開放后，汽車進口更呈爆發性增長。其中1985、1986年進口的汽車曾多達40余萬輛，用去外匯約49億美元。汽車進口不僅成為引人注目的重大經濟問題，也成為重大政治問題。當時的國家領導人曾經批示，對進口汽車要“橫刀立馬，斬盡殺絕。”然而中國汽車工業的實力，使這一氣魄甚大的想法成為泡影。大量的汽車進口，使我國汽車工業至今仍存在很大貿易逆差。大量的進口汽車成為中國汽車工業難以抹去的心頭之痛。
中國人來了 ，2005年的歷史轉折
中國汽車出口的高速增長始于加入WTO之后。
2004年中國汽車工業累計出口汽車13萬輛，同比增長190%，與2003年相比增幅提高了94%。其中，轎車出口呈現高速增長態勢，累計出口0.93萬輛，同比增幅達到227%。在此較高增幅基礎上，2005年中國汽車工業出口繼續高速增長，1～8月汽車及零部件68億美元，同比增長37%；其中整車出口10萬輛，金額9億美元，分別增長148%和172%。
載貨車是中國汽車工業具有比較優勢的產品，2005年1～8月共出口6.28萬輛，金額為4.1億美元，分別增長了132.2%和206.9%。特別值得指出的是轎車出口也有了大幅度增長。1～8月轎車出口1.59萬輛，增長率為176%。
中國汽車工業具有比較優勢的產品——旅行小客車、大中型客車、特種車分別出口了6362輛、3948輛、2692輛，分別增長了189.7%、35.5%、132.3%。
與汽車產品大量出口形成鮮明對照的是，2005年中國汽車進口呈現負增長，今年1～9月進口車呈現負增長。去年同期進口汽車為10.7萬輛，今年則為9.4萬輛。
到8月為止，中國汽車工業企業出口前十名為一汽集團公司、哈飛汽車公司、福田汽車公司、奇瑞汽車公司、長安汽車公司、長城汽車公司、江淮汽車公司、吉利汽車公司、江鈴汽車公司、東風汽車公司。
中國汽車工業出口的主要地區是：非洲、中東、中亞、東南亞、拉丁美洲。值得一提的是，中國產的700輛陸風汽車已經進入了歐洲市場。
2005年，中國人來了。中國汽車工業終于在世界汽車工業發展史上留下了足跡。
出口增長緣何如此迅猛
首先，與全國IT業以加工貿易出口為主形成鮮明對照，中國汽車工業出口以一般貿易為主，一般貿易達到63.2%。其中整車出口中一般貿易出口金額占84.7%。一般貿易占比重較大，反映了中國汽車工業出口是建立在自身實力增長基礎上的，對國內產業鏈條的影響也是比較大的。由于汽車工業比較全面地反映了一個國家制造業的實力，因此汽車工業出口實現的躍進，反映了中國由一個制造業大國向強國邁進的歷史進程。
其次，我國汽車企業的整車出口是成批量的出口，而不是一次性的少量出口。目前客車、載貨車甚至轎車的出口批量都已超過千輛，且不僅對外出口產品，而且開始輸出資本與技術。例如，奇瑞公司、一汽集團公司等在外國已經建立了汽車生產組裝廠。
這表明目前中國汽車工業的出口絕不是像上世紀那樣簡單的、零打碎敲的一次性出口，而是隨著實力的增加，有著長遠戰略目標的行為，這也就難怪今年我國汽車工業出口在國際上引起了廣泛的注意。
第三，我國主要汽車出口企業均為具有自主知識產權和品牌的企業，合資企業整車出口只有廣州本田。這表明只有形成自主創新能力，具有自主知識產權和品牌，才能真正走向世界。跨國公司固然可以在一定時間，一定領域加速中國汽車工業的發展，但中國汽車工業要自立于世界汽車工業之林絕不能把希望寄托于跨國公司。
第四，中國汽車工業的零部件出口企業主要由外資企業、合資企業構成，汽車零部件出口也以發達國家市場為主。這反映了國際汽車工業的產業分工，同時也反映出跨國公司進入中國，使中國汽車工業在相當程度上掛在跨國公司的產業鏈條上，對中國汽車工業零部件工業起了促進作用，反映出中國汽車工業在對外開放中獲益。中國汽車工業發展中，對國內產業、企業的扶植、維護與對外資的開放，兩者是相輔相成的。
第五，中國汽車工業走向國際市場具有戰略意義。隨著國內市場競爭加劇、能源原材料價格不斷上漲，國內汽車產品只有能以較高利潤出口，才能承受高額的能源、原材料價格。中國國內汽車市場的競爭環境已經與國際市場接近，這對于明年中國汽車工業迎接最后落實中國加入WTO的有關承諾具有重要意義。可以說，中國汽車工業迎接有關的沖擊已經沒有太大問題。
最后，由于中國具有廣闊的國內市場，中國汽車工業在某些領域（例如，客車、載貨車以及某些汽車零部件）已經具有規模經濟優勢，可以實現穩定的出口。
但是也要看到，中國汽車工業的出口仍然只是在產品的低端，在國際汽車市場中所占比重仍然很低。2005年只是中國汽車工業走向世界汽車市場的起點，后面的路仍漫長而艱巨。
（作者為中國社會科學院工業經濟研究所研究員）
資料：
仍需政策促進
首先，政府要對汽車工業的產品出口及時地制定有關鼓勵政策。汽車產品出口，對于中國工業發展及對外貿易發展都是一件具有戰略意義的標志性工作。因此政府有關部門一定對此給予高度重視，要像鼓勵高技術產品出口那樣，對汽車及零部件出口制定相應的鼓勵政策。
其次，由于中國汽車工業的大規模出口逐步實現，中國工業從產業層次上已經開始與發達國家的主要支柱產業進行競爭。與紡織工業不同，汽車工業仍然是發達國家經濟增長、實現人口就業的主要產業。因此必然會引起發達國家的高度警惕，也必然會面臨種種的貿易保護措施（例如，通過技術標準筑起貿易壁壘等）。政府在打破貿易壁壘方面要對企業予以指導和幫助。
再其次，要發揮中介組織的作用，鼓勵汽車工業企業在出口時進行市場與價格的協調，防止出現短期內過度集中于某個國家的出口，也要防止企業相互壓價。
最后，政府及中介組織要針對企業出口中遇到的比較集中的技術、商務問題，組織攻關與培訓，提供信息與咨詢。尤其是要加大對企業自主開放能力形成的政策支持。
